Il cavallino rampante, il tridente e il toro furioso nascono tutti a pochi chilometri l'uno dall'altro in Emilia-Romagna. Una guida per gli appassionati di motori ai musei Ferrari, alla bellezza e allo strazio di Imola e a Monza — la pista più veloce e più antica della Formula 1.
La concentrazione di supercar più fitta della Terra
Stretta in un breve tratto di Emilia-Romagna c'è una concentrazione di marchi leggendari che non si trova in nessun'altra parte della Terra. Questa è la Motor Valley: Ferrari a Maranello, Lamborghini a Sant'Agata Bolognese, Maserati e Pagani intorno a Modena, Ducati a Bologna, più i fantasmi di De Tomaso e Stanguellini e una stirpe di maestri carrozzieri.
In un cerchio che potresti attraversare in auto in un pomeriggio si progettano e si assemblano a mano più cavallini rampanti, tridenti e tori furiosi per chilometro quadrato che in qualsiasi altra parte del mondo. La regione si presenta, semplicemente, come «Terra di Motori» — e lo dimostra con musei, visite alle fabbriche e giri in pista da passeggero disseminati per la campagna.
Due templi dedicati alla Ferrari
Ci sono due musei Ferrari e raccontano due metà diverse della storia. Il Museo Ferrari di Maranello sorge proprio accanto ai cancelli della fabbrica e alla pista di prova di Fiorano, con le sale piene di monoposto di Formula 1, vetture stradali e vincitrici di Le Mans — e l'odore e il suono del marchio com'è oggi. Dall'altra parte della strada, l'umile Ristorante Cavallino fu un tempo la mensa aziendale dove lo stesso Enzo pranzava con i suoi ingegneri.
A Modena, il Museo Enzo Ferrari (MEF) è costruito attorno alla casa stessa in cui Enzo nacque nel 1898, ora ombreggiata da un sinuoso tetto giallo aerodinamico a forma di cofano d'auto. Insieme i due siti tracciano l'arco che va dal figlio di un meccanico allo stemma più famoso del motorismo.
E che stemma. Il cavallino rampante fu dipinto per la prima volta sulla fusoliera di Francesco Baracca, il maggiore asso della caccia italiana della Prima guerra mondiale. Dopo la sua morte, la madre disse al giovane Enzo che il cavallo gli avrebbe portato fortuna — così Ferrari lo adottò e lo pose sul giallo canarino di Modena. Il colore delle vetture, il rosso corsa, era semplicemente il rosso da corsa che i regolamenti internazionali un tempo assegnavano all'Italia; la Scuderia Ferrari, fondata nel 1929, divenne poi la squadra più antica e vincente della storia della Formula 1.
Oltre il cavallino rampante
Le altre leggende della valle nacquero spesso dalla rivalità. Ferruccio Lamborghini fece fortuna costruendo trattori; quando si lamentò con Enzo Ferrari di una frizione difettosa e gli fu detto di restare alle macchine agricole, decise di costruirsi da sé una gran turismo migliore — e regalò al mondo la Miura, probabilmente la prima supercar moderna. Da allora Lamborghini insegue Ferrari, stemma contro stemma, toro contro cavallo.
Il tridente della Maserati fu preso di peso dalla statua del Nettuno che domina la piazza principale di Bologna. Pagani fu fondata da Horacio Pagani, un argentino che si fece le ossa in Lamborghini prima di andarsene a costruire hypercar in fibra di carbonio simili a gioielli. E da Bologna, Ducati porta la metà a due ruote della storia — alcune delle moto più belle (e rumorose) mai realizzate.
Imola — bellezza e strazio
A est di Modena, l'Autodromo Enzo e Dino Ferrari — intitolato a Enzo e al figlio scomparso Dino — si snoda attraverso un verde parco fluviale sotto la medievale Rocca Sforzesca. Veloce, vecchio stile e percorso in parte in senso antiorario, ospitò per anni il Gran Premio di San Marino e resta uno dei circuiti più suggestivi dello sport.
È anche la scena del weekend più buio della Formula 1. L'1-3 maggio 1994 sia Roland Ratzenberger sia il grande Ayrton Senna vi morirono a un giorno di distanza l'uno dall'altro, una doppia tragedia che scosse lo sport nel profondo e innescò una radicale revisione della sicurezza in corsa che ancora oggi protegge i piloti.
L'incidente di Senna avvenne al Tamburello — all'epoca una piega a sinistra affrontata a tavoletta a oltre 300 km/h, con appena una striscia di via di fuga tra l'asfalto e il muro di cemento lungo il fiume. Dopo il 1994 fu ricostruito come una chicane più lenta, e le barriere più robuste, la protezione dell'abitacolo e le ispezioni dei circuiti che seguirono riscrissero le regole di sicurezza per ogni categoria del motorsport. Oggi, sull'altura sopra la curva nel Parco delle Acque Minerali, una statua in bronzo di Senna siede pensierosa tra gli alberi; i fan lasciano ancora bandiere brasiliane e fiori lì tutto l'anno. Imola è tornata nel calendario nel 2020 come Gran Premio dell'Emilia-Romagna, e nei giorni senza gare si può percorrere gran parte del tracciato a piedi o in bicicletta.
Monza — il Tempio della Velocità
Un'ora a nord, all'interno di un ex parco reale di caccia vicino a Milano, si trova l'Autodromo Nazionale Monza. Inaugurato nel 1922, fu solo il terzo circuito costruito appositamente per le corse al mondo dopo Brooklands e Indianapolis — ed è tuttora la pista più veloce del moderno calendario di F1, un turbine di lunghi rettilinei spezzati dall'ampia Parabolica.
Nascosta nei boschi c'è la sua caratteristica più suggestiva: la sopraelevata quasi verticale e cadente del vecchio anello ad alta velocità, abbandonata dalla fine degli anni Sessanta e lentamente arresa al muschio. Il circuito condivide il suo parco con la neoclassica Villa Reale, così tribuna e sontuoso palazzo si affiancano l'uno all'altra. E nulla nel motorsport eguaglia davvero il Gran Premio d'Italia di ogni settembre, quando le tribune si dissolvono in un ruggente mare rosso di tifosi della Ferrari.
Come organizzarsi
I musei Ferrari, Lamborghini e Ducati sono aperti tutto l'anno, ma le visite alle fabbriche e le esperienze da passeggero o alla guida si esauriscono con settimane di anticipo — prenota prima di partire. Le due date clou sono il GP dell'Emilia-Romagna a Imola e il GP d'Italia a Monza a settembre; diverse strutture intorno a Maranello ti metteranno anche al volante di una Ferrari o di una Lamborghini per qualche giro o una guida panoramica.
E non avere fretta di andartene: questo stesso angolo d'Italia è la patria del Parmigiano-Reggiano, dell'aceto balsamico tradizionale invecchiato per decenni e del frizzante Lambrusco — così la regione soddisfa l'appetito con la stessa cura con cui appaga la voglia di velocità. L'aeroporto di Bologna è la porta d'ingresso naturale.