El cavallino rampante, el tridente y el toro embravecido nacen todos a pocos kilómetros unos de otros en Emilia-Romaña. Una guía para amantes del motor sobre los museos Ferrari, la belleza y el desgarro de Imola, y Monza: el circuito más rápido y antiguo de la Fórmula 1.
El grupo de superdeportivos más denso de la Tierra
Apretujada en un breve tramo de Emilia-Romaña hay una concentración de marcas legendarias que no se encuentra en ningún otro lugar de la Tierra. Esta es la Motor Valley: Ferrari en Maranello, Lamborghini en Sant'Agata Bolognese, Maserati y Pagani en torno a Módena, Ducati en Bolonia, más los fantasmas de De Tomaso y Stanguellini y un linaje de maestros carroceros.
En un círculo que podrías cruzar en coche en una tarde se diseñan y ensamblan a mano más cavallini rampanti, tridentes y toros embravecidos por kilómetro cuadrado que en ningún otro lugar del mundo. La región se promociona, sencillamente, como la «Terra di Motori» —la Tierra de los Motores— y lo respalda con museos, visitas a fábricas y vueltas de copiloto por el circuito hiladas a través del campo.
Dos templos a Ferrari
Hay dos museos Ferrari, y cuentan mitades distintas de la historia. El Museo Ferrari de Maranello se sitúa justo al lado de las puertas de la fábrica y del circuito de pruebas de Fiorano, con sus salas llenas de monoplazas de Fórmula 1, coches de calle y ganadores de Le Mans, y el olor y el sonido de la marca tal como es hoy. Al otro lado de la calle, el humilde Ristorante Cavallino fue en su día la cantina de la fábrica donde el propio Enzo almorzaba con sus ingenieros.
En Módena, el Museo Enzo Ferrari (MEF) está construido en torno a la mismísima casa donde Enzo nació en 1898, ahora resguardada por un aerodinámico techo amarillo curvo con forma de capó de coche. Juntos, los dos lugares trazan el arco que va del hijo de un mecánico al emblema más famoso del automovilismo.
Y qué emblema. El cavallino rampante se pintó por primera vez en el fuselaje de Francesco Baracca, el mejor as de caza italiano de la Primera Guerra Mundial. Tras su muerte, su madre le dijo al joven Enzo que el caballo le traería suerte, así que Ferrari lo adoptó y lo colocó sobre el amarillo canario de Módena. El color de los coches, rosso corsa, era simplemente el rojo de carreras que las normas internacionales asignaban en su día a Italia; la Scuderia Ferrari, fundada en 1929, llegó a ser el equipo más antiguo y exitoso de la historia de la Fórmula 1.
Más allá del cavallino rampante
Las otras leyendas del valle nacieron a menudo de la rivalidad. Ferruccio Lamborghini hizo su fortuna construyendo tractores; cuando se quejó a Enzo Ferrari por un embrague defectuoso y le dijeron que se quedara con la maquinaria agrícola, se propuso construir un mejor gran turismo él mismo, y dio al mundo el Miura, posiblemente el primer superdeportivo moderno. Lamborghini ha perseguido a Ferrari desde entonces, emblema de toro contra caballo.
El tridente de Maserati se tomó directamente de la estatua de Neptuno que preside la plaza principal de Bolonia. Pagani fue fundada por Horacio Pagani, un argentino que se curtió en Lamborghini antes de marcharse para construir hiperdeportivos de fibra de carbono como joyas. Y desde Bolonia, Ducati aporta la mitad de la historia sobre dos ruedas: algunas de las motocicletas más hermosas (y ruidosas) jamás fabricadas.
Imola: belleza y desgarro
Al este de Módena, el Autodromo Enzo e Dino Ferrari —bautizado en honor a Enzo y a su difunto hijo Dino— serpentea por un verde parque junto al río bajo el castillo medieval de la Rocca Sforzesca. Rápido, de la vieja escuela y recorrido en parte en sentido antihorario, acogió el Gran Premio de San Marino durante años y sigue siendo uno de los circuitos con más ambiente del deporte.
También es escenario del fin de semana más oscuro de la Fórmula 1. El 1-3 de mayo de 1994, tanto Roland Ratzenberger como el gran Ayrton Senna murieron aquí con un día de diferencia, una doble tragedia que sacudió al deporte hasta la médula y desató una profunda revisión de la seguridad en las carreras que aún hoy protege a los pilotos.
El accidente de Senna ocurrió en Tamburello, entonces una curva izquierda a fondo tomada a más de 300 km/h, con apenas una franja de escapatoria entre el asfalto y el muro de hormigón junto al río. Después de 1994 se reconstruyó como una chicane más lenta, y las barreras más resistentes, la protección del habitáculo y las inspecciones de circuitos que siguieron reescribieron el reglamento de seguridad de todas las categorías del automovilismo. Hoy, en la elevación sobre la curva, en el Parco delle Acque Minerali, una estatua de bronce de Senna se sienta pensativa entre los árboles; los aficionados aún dejan allí banderas brasileñas y flores todo el año. Imola volvió al calendario en 2020 como el Gran Premio de Emilia-Romaña, y los días sin carrera puedes caminar o pedalear buena parte de la vuelta.
Monza: el Templo de la Velocidad
Una hora al norte, dentro de un antiguo coto de caza real cerca de Milán, se encuentra el Autodromo Nazionale Monza. Inaugurado en 1922, fue solo el tercer circuito de carreras construido a propósito en el mundo, tras Brooklands e Indianápolis, y sigue siendo el trazado más rápido del calendario moderno de la F1, un vértigo de largas rectas rotas por la envolvente Parabolica.
Oculto en el bosque está su rasgo más inquietante: el peralte desmoronado y casi vertical del viejo óvalo de alta velocidad, abandonado desde finales de los años 60 y rindiéndose poco a poco al musgo. El circuito comparte su parque con la neoclásica Villa Reale, así que la tribuna y el gran palacio se alzan uno junto al otro. Y nada en el automovilismo iguala del todo al Gran Premio de Italia cada septiembre, cuando las gradas se disuelven en un rugiente mar rojo de los tifosi de Ferrari.
Cómo hacerlo
Los museos de Ferrari, Lamborghini y Ducati abren todo el año, pero las visitas a las fábricas y las experiencias de copiloto o de conducción se agotan con semanas de antelación: reserva antes de viajar. Las dos grandes fechas de carrera son el GP de Emilia-Romaña en Imola y el GP de Italia en Monza en septiembre; varias empresas en torno a Maranello también te pondrán al volante de un Ferrari o un Lamborghini para unas vueltas o una ruta panorámica.
Y no te vayas con prisas: este mismo rincón de Italia es la patria del Parmigiano-Reggiano, del vinagre balsámico tradicional envejecido durante décadas y del espumoso Lambrusco, así que la región alimenta el apetito con tanta minuciosidad como alimenta las ganas de velocidad. El aeropuerto de Bolonia es la puerta natural de entrada.