Das sich aufbäumende Pferd, der Dreizack und der wütende Stier werden alle innerhalb weniger Kilometer voneinander in der Emilia-Romagna geboren. Ein Wegweiser für Benzin im Blut: die Ferrari-Museen, die Schönheit und der Schmerz von Imola und Monza – die schnellste, älteste Strecke der Formel 1.
Die dichteste Supersportwagen-Ansammlung der Erde
Auf einem kurzen Abschnitt der Emilia-Romagna zusammengedrängt liegt eine Konzentration legendärer Marken, wie man sie nirgendwo sonst auf der Erde findet. Das ist das Motor Valley: Ferrari in Maranello, Lamborghini in Sant'Agata Bolognese, Maserati und Pagani rund um Modena, Ducati in Bologna, dazu die Geister von De Tomaso und Stanguellini und eine Ahnenreihe meisterhafter Karosseriebauer.
Innerhalb eines Kreises, den man an einem Nachmittag durchqueren könnte, werden mehr sich aufbäumende Pferde, Dreizacke und wütende Stiere pro Quadratkilometer entworfen und von Hand zusammengebaut als irgendwo sonst auf der Welt. Die Region vermarktet sich schlicht als „Terra di Motori“ – das Land der Motoren – und untermauert das mit Museen, Werksführungen und Rennstrecken-Runden auf dem Beifahrersitz, die sich durch die Landschaft ziehen.
Zwei Tempel für Ferrari
Es gibt zwei Ferrari-Museen, und sie erzählen zwei verschiedene Hälften der Geschichte. Das Museo Ferrari in Maranello liegt direkt neben den Werkstoren und der Teststrecke Fiorano, seine Hallen gefüllt mit Formel-1-Monoposti, Straßenwagen und Le-Mans-Siegern – und dem Geruch und Klang der Marke, wie sie heute ist. Auf der anderen Straßenseite war das bescheidene Ristorante Cavallino einst die Werkskantine, in der Enzo selbst mit seinen Ingenieuren zu Mittag aß.
In Modena ist das Museo Enzo Ferrari (MEF) um genau das Haus herum gebaut, in dem Enzo 1898 geboren wurde, heute beschattet von einem geschwungenen, aerodynamischen gelben Dach in Form einer Motorhaube. Zusammen zeichnen die beiden Orte den Bogen vom Sohn eines Mechanikers zum berühmtesten Emblem des Motorsports nach.
Und was für ein Emblem. Das sich aufbäumende Pferd wurde erstmals auf den Rumpf von Francesco Baracca gemalt, Italiens bestem Jagdflieger des Ersten Weltkriegs. Nach seinem Tod erzählte seine Mutter dem jungen Enzo, das Pferd werde ihm Glück bringen – also übernahm Ferrari es und setzte es vor das kanariengelbe Modena. Die Farbe der Wagen, rosso corsa, war einfach das Rennrot, das internationale Regeln einst Italien zuwiesen; die 1929 gegründete Scuderia Ferrari wurde zum ältesten und erfolgreichsten Team der Formel-1-Geschichte.
Jenseits des sich aufbäumenden Pferdes
Die anderen Legenden des Tals wurden oft aus Rivalität geboren. Ferruccio Lamborghini machte sein Vermögen mit dem Bau von Traktoren; als er sich bei Enzo Ferrari über eine defekte Kupplung beschwerte und ihm gesagt wurde, er solle bei Landmaschinen bleiben, machte er sich daran, selbst einen besseren Grand Tourer zu bauen – und schenkte der Welt den Miura, wohl den ersten modernen Supersportwagen. Lamborghini jagt Ferrari seither hinterher, Emblem gegen Emblem, Stier gegen Pferd.
Maseratis Dreizack wurde direkt von der Neptunstatue übernommen, die über Bolognas Hauptplatz thront. Pagani wurde von Horacio Pagani gegründet, einem Argentinier, der sich bei Lamborghini die Sporen verdiente, bevor er ging, um juwelengleiche Hypercars aus Kohlefaser zu bauen. Und aus Bologna bringt Ducati die zweirädrige Hälfte der Geschichte – einige der schönsten (und lautesten) Motorräder, die je gebaut wurden.
Imola – Schönheit und Herzschmerz
Östlich von Modena windet sich das Autodromo Enzo e Dino Ferrari – benannt nach Enzo und seinem verstorbenen Sohn Dino – durch einen grünen Park am Fluss unterhalb der mittelalterlichen Burg Rocca Sforzesca. Schnell, altmodisch und teils gegen den Uhrzeigersinn gefahren, war es jahrelang Austragungsort des Großen Preises von San Marino und bleibt eine der atmosphärischsten Strecken des Sports.
Es ist auch der Schauplatz des dunkelsten Wochenendes der Formel 1. Am 1.–3. Mai 1994 kamen hier sowohl Roland Ratzenberger als auch der große Ayrton Senna innerhalb eines Tages ums Leben, eine doppelte Tragödie, die den Sport bis ins Mark erschütterte und eine umfassende Überarbeitung der Rennsicherheit auslöste, die die Fahrer noch heute schützt.
Sennas Unfall geschah in Tamburello – damals eine im Vollgas mit über 300 km/h genommene Linkskurve, mit kaum einem Streifen Auslauf zwischen dem Asphalt und der Betonmauer entlang des Flusses. Nach 1994 wurde sie als langsamere Schikane neu gebaut, und die stärkeren Barrieren, der Cockpitschutz und die Streckeninspektionen, die folgten, schrieben das Sicherheitsregelwerk für jede Motorsportkategorie neu. Heute sitzt auf der Anhöhe über der Kurve im Parco delle Acque Minerali eine bronzene Statue von Senna nachdenklich zwischen den Bäumen; Fans hinterlassen dort das ganze Jahr über brasilianische Fahnen und Blumen. Imola kehrte 2020 als Großer Preis der Emilia-Romagna in den Kalender zurück, und an rennfreien Tagen kann man einen Großteil der Runde zu Fuß gehen oder mit dem Rad fahren.
Monza – der Tempel der Geschwindigkeit
Eine Stunde nördlich, in einem ehemaligen königlichen Jagdpark bei Mailand, liegt das Autodromo Nazionale Monza. 1922 eröffnet, war es erst die dritte eigens gebaute Rennstrecke der Welt nach Brooklands und Indianapolis – und es ist noch immer die schnellste Strecke im modernen F1-Kalender, ein Rausch aus langen Geraden, unterbrochen von der weit geschwungenen Parabolica.
In den Wäldern verborgen liegt ihr eindringlichstes Merkmal: die bröckelnde, nahezu senkrechte Steilkurve des alten Hochgeschwindigkeitsovals, seit den späten 1960er Jahren aufgegeben und langsam dem Moos preisgegeben. Die Strecke teilt sich ihren Park mit der klassizistischen Villa Reale, sodass Tribüne und Prachtschloss Seite an Seite liegen. Und nichts im Motorsport kommt ganz an den Großen Preis von Italien jeden September heran, wenn sich die Tribünen in ein brüllendes rotes Meer der Ferrari-Tifosi auflösen.
So geht's
Die Museen von Ferrari, Lamborghini und Ducati sind ganzjährig geöffnet, aber Werksbesuche und Beifahrer- oder Fahrerlebnisse sind Wochen im Voraus ausverkauft – buchen Sie vor der Reise. Die beiden Renn-Höhepunkte sind der Große Preis der Emilia-Romagna in Imola und der Große Preis von Italien in Monza im September; mehrere Anbieter rund um Maranello setzen Sie zudem für ein paar Runden oder eine Panoramafahrt ans Steuer eines Ferrari oder Lamborghini.
Und brechen Sie nicht zu schnell auf: Genau dieser Winkel Italiens ist die Heimat von Parmigiano-Reggiano, jahrzehntelang gereiftem traditionellem Balsamico und prickelndem Lambrusco – die Region stillt also den Appetit ebenso gründlich wie den Drang nach Geschwindigkeit. Der Flughafen Bologna ist das natürliche Tor.